Approches radicales de la métropolisation - chantiers de recherche

L’article de Corinne Tiry fait partie d’un ouvrage réalisé sous la direction de Jean-Jacques Terrin : Gares et dynamiques urbaines. Les enjeux de la grande vitesse. (Editions parenthèses, 2011). Cet ouvrage reprend les thèmes développés au cours de 2 séminaires organisés en 2009 et s’appuie sur des exemples de nouveaux aménagements de gares.

L’article sur les métropoles régionales et la grande vitesse cherche à savoir comment un projet métropolitain peut être orienté par le renouvellement d’un équipement existant ou par la création d’un nouveau. Corinne Tiry s’interroge sur l’implantation de futurs équipements ferroviaires et sur leur façon de définir de nouvelles centralités, à plusieurs échelles.

Pour cela, elle s’appuie sur 3 exemples emblématiques du questionnement : Turin, Barcelone et Rotterdam. Ces trois villes ont un projet de nouvelle gare et profitent de l’opportunité offerte par la grande vitesse pour consolider leur place au sein de réseaux métropolitains, tout en cherchant à recréer ces nouvelles centralités.

Turin souhaite reconsidérer l’échelle métropolitaine dans sa globalité en restructurant ses polarités urbaines. L’objectif du projet de Barcelone est de créer une nouvelle polarité locale, dans le but de rééquilibrer  le  territoire  métropolitain.  Enfin,  le  projet  de  Rotterdam  a  pour  objectif  d’hyper- urbaniser le centre existant de la ville. Ce projet est concentré sur la ville centre et vise à conforter la place de Rotterdam au sein d’un réseau polycentrique (de l’échelle régionale à l’échelle internationale).

Corinne  Tiry  poursuit  son  article  en  expliquant  les  liens  et  les  impacts  de  tels  projets  dit  « de centralité » sur le quartier qu’ils touchent. Elle revient sur la double échelle de ces projets, à savoir l’échelle locale (restauration d’une continuité urbaine) et l’échelle métropolitaine (densité et mixité des fonctions proposées). Ces deux échelles participent à la définition d’une « centralité complexe, de niveau métropolitain ».

Après un tableau de synthèse sur les trois projets et les différentes échelles impliquées, l’auteure conclut en se demandant si de nouveaux modèles sont en train d’émerger. Grâce aux différentes échelles  invoquées,  elle  assimile  chacun  des  trois  projets  à  une  catégorie.  Ainsi,  le  projet  de Barcelone appartient à celle des « hyperpôles », celui de Turin à celle des « connecteurs urbains », et celui de Rotterdam à la catégorie des « nœuds déployés ». Elle finit son article par la notion de « territoire de la grande vitesse » (plutôt que celle de « quartier de gare à grande vitesse »).