Approches radicales de la métropolisation - chantiers de recherche

L’article  analyse  le  projet  de  grande  infrastructure  (la  ligne  à  grande  vitesse  Rhin-Rhône)  qui connecte les aires urbaines de Bourgogne, Franche-Comté et Sud-Alsace. Ces espaces alors qualifiés d’intermédiaires changent complètement de caractéristiques en matière de déplacements et d’accessibilité métropolitaine. La construction de la LGV devient une opportunité mais aussi un risque.

La LGV Rhin-Rhône souhaite développer une meilleure accessibilité et une plus forte attractivité du territoire. L’espace Rhin-Rhône se développe sur un triangle de 400 km de côté et connecte 3 grandes  métropoles :  Paris,  Lyon  et  Strasbourg.  Dans  le  triangle,  on  remarque  pourtant  des inégalités : toutes les connections avec Paris sont privilégiées. De plus, les branches transversales qui doivent lier les 3 métropoles à Dijon sont incertaines. L’obsession de la vitesse a alors été l’élément fondateur du projet.

L’étude des mobilités métropolitaines a montré un fort lien entre les villes et la région parisienne. La LGV obligera donc les habitants à modifier leurs comportements concernant la mobilité : il y aura un réseau de transport plus rapide mais à la couverture territoriale plus restreinte.

Le projet intègre également de nombreuses modifications sur le territoire traversé et la notion de distance-temps. Concernant les acteurs (et le financement) qui participent au projet, l’accent est mis sur le fait que dans le cadre d’une politique régionale il faut rechercher la cohésion et la solidarité territoriale,  et  faire  attention  aux  tensions  intra-métropolitaines  entre  les  pôles  pour  éviter  le « contre-aménagement » du territoire.

Avec ce travail, les auteurs remettent en cause la pertinence du projet et tentent de démontrer que ce projet de ligne à grande vitesse a plus l’objectif de desservir la métropole parisienne plutôt que l’espace Rhin-Rhône, et qu’il manque peut-être d’une dynamique interrégionale.